martes, 26 de febrero de 2013

447 ANIVERSARIO DE LA FUNDACIÓN DEL RIMZ CÓRDOBA 10


Este año se cumple el 447 aniversario de la fundación del Tercio de Figueroa, del cual desciende el actual Regimiento de Infantería Mecanizada Córdoba 10 y al que se le conoce con el sobrenombre de “El Sacrificado”. Tiene su base en Cerro Muriano (Córdoba) y está integrado en la Brigada de infantería Mecanizada “Guzmán el Bueno” X, lo compone el Batallón de Infantería “Málaga” de Carros de Combate IV/10. Este legendario Regimiento fundado por D. Lope de Figueroa en 1566 ha sido el ejecutor de numerosas gestas históricas que han llenado las páginas de la Historia de nuestra Patria.


Tuvo una destacada actuación con el nombre de Tercio de Figueroa, en honor de su primer mando, Lope de Figueroa en la batalla de Lepanto, con el nombre de Tercio de la Santa Liga, contando entre sus integrantes con Miguel de Cervantes. Posteriormente fue decisivo en la importante campaña de Las Terceiras (1581).Bajo el mando de Agustín de Messía, formó parte de la Armada Invencible. Tras numerosos cambios de nombre (Tercio Viejo de la Armada Real de Mar Océano y Tercio Provincial de Córdoba) en 1704 adoptó el de Regimiento de Bajeles nº 1, perdiendo el carácter marítimo y siendo agregado al ejército de tierra al quedar reducido como Regimiento a pie, según ordenanza de 28 de septiembre de ese año. En 1707 pasa a llamarse Regimiento de Bajeles nº 23. Bajo esta denominación participa en los siguientes hechos de armas durante la Guerra de Sucesión:  La Batalla de Almansa, 25 de abril de 1707 y la Conquista de Alcoy y Denia, en 1708. Pierde definitivamente la denominación de Regimiento de Bajeles en 1718, pasando entonces a llamarse Regimiento de Infantería Córdoba nº 6. Combate en las campañas de América, y posteriormente a bordo de varios navíos, entre ellos el Santísima Trinidad, participa embarcado en la trágica batalla de Trafalgar en 1805.


Con el nombre de Regimiento Córdoba participa en la Campaña de Bailén de julio de 1808. Estuvo encuadrado en la 3ª División del General de origen irlandés D. Félix Jones. Esta división formaba parte del Ejército de Andalucía que se había reunido en Utrera y que estaba al mando del General D. Francisco Javier Castaños. Socorrió a la ciudad de Jaén el 4 de julio bajo las órdenes del General Reding. Después marcha a Porcuna donde el Estado Mayor diseña el plan de batalla que debía enfrentarles con los franceses del General Dupont en Andújar. Mientras que la 1ª y 2ª divisiones operaban en Mengíbar, Villanueva de la Reina y Bailén; la 3º y 4º divisiones debían acosar a los franceses en Andújar para lo que ocupan los Visos de Andújar. Llegó a Bailén una vez había pedido capitulación el General Dupont entrando en acción a la altura de las Ventas.

Participó en la 1ª Guerra Carlista, distinguiéndose en Villarrobledo (1836). En la Campaña de África  cuatro de sus integrantes reciben de manera individual, por su valor y entrega, la Laureada de San Fernando. Ha sufrido distintas transformaciones, pero en todas ellas ha mantenido su noble estirpe. Recibió diferentes denominaciones entre las que destacó la de “Lepanto 2” ocupando durante muchos años el cuartel de Lepanto de Córdoba.

Una vez las tropas españolas se integran en la Alianza Atlántica en 1985 recibe su actual denominación Regimiento de Infantería Mecanizada Córdoba 10 y queda encuadrado en la Brigada de Infantería Mecanizada XXIII. En 1989 fue asignado a la Brigada de Infantería Mecanizada “Guzmán el Bueno” X, donde actualmente se encuentra. Ha participado en estos años en diversas misiones internacionales.


En Bailén nos sentimos orgullosos de que comparta con nosotros las Fiestas Conmemorativas de la Batalla los años que le corresponde venir. Desde nuestra Asociación quisiéramos transmitir a todos sus componentes señores jefes, oficiales, suboficiales y a sus dignos soldados de tropa nuestra más sincera felicitación en esta tan memorable fecha. Esta felicitación también la hacemos extensiva al excelentísimo General D. Teodoro Baños Alonso quien con acertado mando dirige la Brigada.

Miguel Ángel Alonso Roa
Presidente de la Asoc. Voluntarios de la Batalla de Bailén
Secretario del Círculo de Amigos de la BRIMZ X



Dentro de la ya tradicional austeridad desde la que nuestras Fuerzas Armadas conviven con la crisis dándonos un nítido ejemplo de honestidad y consecuencia, se han celebrado con brillantez los actos de aniversario de una de las unidades más antiguas de nuestro Ejército, el RIMZ Córdoba 10, antiguo Tercio de Figueroa, creado en 1566. A las 11.00h. del sábado 23 de febrero, un día gris, amenazando lluvia, tuvo lugar en la explanada Gran Capitán de la base militar de Cerro Muriano (Córdoba) una brillante parada militar en la que dos carros Leopardos 2e daban custodia al monolito que en honor a los que dieron su vida por España se erige en ese lugar. El Coronel del Regimiento, Ilmo. Sr. D. José Luis del Corral Gonzalo, dirigió unas palabras muy emotivas en las que, desde el recuerdo orgulloso a las brillantes hojas de servicios de las campañas pasadas, fijaba nuevas metas para continuar sirviendo a España en plena capacidad operativa con el moderno material del que está dotado el Córdoba 10. Tras la emocionante ofrenda a los que dieron su vida por la Patria y la salva de fusilería, el Regimiento desfiló ante su coronel, mandos de la BRIMZ X y el numeroso publico que acudió al acto. El día abrió, y aunque con frío, se pudo visitar la exposición estática del material con que cuenta esta antigua pero moderna unidad…carros Leopardos 2e, vehículos Pizarro de mando, los tradicionales TOA, Uro vantac, y Búfalos de recuperación. Los chavales disfrutaron de lo lindo subiéndose a los vehículos y soñando con ser soldados. Para los amantes de la historia quedaba así mismo abierta y visitable la Sala de Honores del Regimiento que da clara muestra de su glorioso y dilatado historial, desde Lepanto a nuestros días, que los subtenientes Granado y Villalba se encargaron de trasmitirnos de forma apasionada y amena, con marcado sentimiento y sano orgullo. Asistieron muchos familiares, amigos y representantes de asociaciones entre los que se encontraba nuestro presidente, a su vez soldado honorífico del Córdoba 10.


Desde el Círculo de Amigos de las Fuerzas Armadas/ Amigos de la BRIMZ “Guzmán el Bueno” X, felicitamos a todos los integrantes del Córdoba 10 con su coronel al frente, no solamente por el 447 aniversario sino por la brillante organización del mismo, deseándoles larga vida y mucho éxito en su misión de servicio a España. Vaya así mismo un emotivo recuerdo a todos aquellos que desplegados en Líbano participan en la operación Libre Hidalgo. Un fuerte abrazo a todos ellos desde Jaén.

Círculo de Amigos de las Fuerzas Armadas             

miércoles, 20 de febrero de 2013

LA JOYA AÉREA DE LA CORONA

AVIÓN EUROFIGHTER TYPHOON ESPAÑOL


Información extraída de Wikipedia y otras fuentes.

El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, diseñado y construido por el consorcio de empresas europeas Eurofighter GmbH, creado en 1983 y compuesto por las compañías EADS, BAE Systems y Alenia Aeronáutica. Realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994, entrando en servicio el 8 de abril de 2003 en Alemania. Su diseño con configuración ala en delta-canard se parece al de otros aviones de combate modernos tales como el Dassault Rafale, de Francia, y el Saab 39 Gripen, de Suecia. Se diseñó pensando en que su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente.

La producción en serie del Eurofighter Typhoon ha sido dividida en tres fases (o tranches), con un aumento gradual de las capacidades del avión en cada una de ellas. Está en servicio con la Royal Air Force británica, la Luftwaffe alemana, la Fuerza Aérea Italiana, el Ejército del Aire de España y la Fuerza Aérea Austriaca. Arabia Saudí firmó un contrato por valor de 4.430 millones de libras (aproximadamente 6.400 millones de euros de 2007) por 72 aviones.



Diseño

Las características del Typhoon son una buena muestra de su desarrollo. La célula del Typhoon fue diseñada de manera que fuera inestable en vuelo (con canards y ala delta truncada), lo que le proporciona una gran maniobrabilidad. Para solventar el problema de la inestabilidad se recurre a un sistema de control de vuelo cuádruple redundante Fly-by-wire.

En los virajes mantiene la energía perfectamente al disponer de una relación empuje a peso de 1,15, además de que los motores EJ200 le permiten volar en régimen de supercrucero (capacidad de volar a velocidades supersónicas sin utilizar postquemadores). La empresa española ITP, (Industria de Turbopropulsores, S.A.) está desarrollando un sistema de tobera orientable que permitiría al Typhoon tener empuje vectorial. Las pruebas de dichas toberas realizadas con los motores EJ200 han sido exitosas y sólo depende de las voluntades de los gobiernos para equipar a los aparatos con éstas, ya que el sistema de control de vuelo (FCS por sus siglas en inglés) del Eurofighter ya está preparado para recibirlas.

El avión está fabricado en gran parte por compuestos como la fibra de vidrio o la fibra de carbono, que proporcionan mayor rigidez estructural a la célula, lo que le permite realizar maniobras con valores de fuerza G muy altos. El asiento eyectable es del tipo Cero-Cero, construido por el fabricante Martin Baker, y es capaz de eyecciones a más de 600 nudos de velocidad (aproximadamente 1.100 km/h). No se descarta tampoco la adopción de tanques de combustible conformables (CFT por sus siglas en inglés) en la fase 3 de producción, lo que le proporcionaría una mayor autonomía de vuelo, aunque esto obligaría al Eurofighter a portar menos armamento. En las primeras fases de diseño se consideró la posibilidad de usar doble deriva, aunque posteriormente se desechó por la mayor fuerza estructural que presenta la deriva única. A pesar de no buscar características de baja detectabilidad como requerimiento, como sí lo ha hecho el F-22 Raptor, el Typhoon tiene su forma bien cuidada para tratar de ser lo menos detectable posible a la iluminación del radar.


Rendimiento en combate

El rendimiento en combate del Typhoon, comparándolo en particular con los F-22 Raptor y F-35 Lightning II estadounidenses y el Dassault Rafale francés, ha sido objeto de mucha discusión. Aunque realizar comparaciones totalmente veraces e imparciales es imposible con la información pública disponible, hay un estudio de la Agencia de Evaluación e Investigación en Defensa del Reino Unido comparando al Typhoon con otros cazas contemporáneos; en este estudio el Typhoon era el segundo sólo después del F-22.

El 20 de julio de 2004, el general John P. Jumper, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, probó un Eurofigther del primer escuadrón operacional de la Luftwaffe convirtiéndose así en la primera persona en haber volado en el Typhoon y en el Raptor. Ese mismo día declaró:

«He pilotado todos los reactores de la fuerza aérea [estadounidense]. Ninguno es tan bueno como el Eurofighter.»

En marzo de 2005, Jumper hizo unos comentarios acerca de esos dos aviones para la sección de noticias de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El general dijo:

«El Eurofighter es tanto ágil como sofisticado, pero sigue siendo difícil de comparar con el F/A-22 Raptor. Son diferentes tipos de aviones para empezar; es como si nos piden que comparemos un coche de NASCAR con uno de Fórmula 1. Ambos son emocionantes de forma distinta, pero están diseñados para distintos niveles de rendimiento.»

Además comentó:

«El Eurofighter es sin duda, en cuanto a suavidad de controles y la capacidad de tracción (y de mantener fuerzas G elevadas), muy impresionante. Fue diseñado para eso, especialmente la versión que yo piloté, con su aviónica, las pantallas con mapa móvil a color, etc. — todo era de primera clase. La maniobrabilidad del avión en combate cerrado también fue muy impresionante.>

Durante el ejercicio "Typhoon Meet" celebrado en Sevilla en marzo de 2008, Eurofighters británicos, alemanes, italianos y españoles se enfrentaron a aviones de combate F/A-18 Hornet y Mirage F1 del Ejército del Aire español, F-16 de la Fuerza Aérea Portuguesa y AV-8B Harrier II de la Armada española en un simulacro de combate aéreo. Se afirma que los Eurofighter ganaron todos los combates (incluso en inferioridad numérica de 8 contra 27) sin sufrir pérdidas.

A principios del 2010, la página web oficial del Eurofighter hizo público que durante los ejercicios de entrenamiento en combate aéreo disimilar (DACT) llevados a cabo por la OTAN en las Islas Canarias en 2009, dos Eurofighter españoles habían conseguido "derribar" en combate aéreo simulado a siete de los ocho F-15 estadounidenses que actuaban como agresores. El primero de los cazas españoles consiguió abatir a cuatro F-15, mientras que el segundo abatió a tres más. Oficiales del Ejército del Aire español señalaron que durante aquellas maniobras los pilotos españoles llevaron los Eurofighter al límite de su capacidad.

El misil de largo alcance aire-aire que portaba el Eurofighter al iniciar su vida operativa era el AIM-120 AMRAAM, pero este será sustituido por el MBDA Meteor, cuando esté disponible, con un alcance y maniobrabilidad mayor que ningún otro proyectil disponible. Esto debería dar una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzados, particularmente a aquellos sin los beneficios de las tecnologías furtivas, y por lo tanto, más fácilmente detectables por radares.



Armamento

- Cañones:
  • 1× Mauser BK-27 de 27 mm Misil AIM-132 ASRAAM montado en un Eurofighter.
  • Misil IRIS-T siendo montado en un Eurofighter.
- Puntos de anclaje: 13 en total (8 pilones bajo las alas y 5 soportes más en el fuselaje) con una capacidad de 7.500 kg, para cargar una combinación de:
  • Bombas:
  • Bombas guiadas:
  • Serie Paveway II: GBU-10, GBU-16 y Enhanced 
  • Paveway. 
  • Serie Paveway III: GBU-24 y BPG-2000. 
  • JDAM 
  • Las futuras HOPE/HOSBO
  • Bombas de caída libre / retardadas: de las clases 500, 1.000 y 2.000 lb.
  • Misiles:
  • Misiles aire-aire:
  • Corto alcance: AIM-9L Sidewinder, AIM-132 ASRAAM e IRIS-T. 
  • Medio/largo alcance: AIM-120 AMRAAM y el futuro MBDA Meteor. 
  • Misiles aire-superficie:
  • Antibuque: AGM-84 Harpoon o Penguin. 
  • Antirradiación: AGM-88 HARM, MBDA ALARM y el futuro AGM Armiger. 
  • De apoyo aéreo cercano: AGM-65 Maverick y Brimstone. 
  • De crucero: Storm Shadow y Taurus KEPD 350.
  • Otros:
  • Pod dispensador de bengalas/señuelos infrarrojos y pod de señuelos radar. 
  • Pod de contramedidas electrónicas. 
  • Pod de búsqueda de objetivos LITENING III. 
  • Hasta 3 tanques de combustible lanzables, 1 de 1.000 central, 2 de 2.000 litros subalares.

Ejército del Aire de España: Recibidos 37 aviones de 73 pedidos, con opción a 12 más.

  • Ala 11, Base Aérea de Morón.
  • Escuadrón 111. 
  • Escuadrón 112. 
  • Escuadrón 113, entrenamiento y evaluación.
  • Ala 14, Base Aérea de Los Llanos.
  • Escuadrón 142.

En España, el Eurofighter Typhoon es denominado C.16 Typhoon y entró en servicio en octubre de 2004. Está destinado en la unidad Ala 11 del Ejército del Aire, situado en la Base Aérea de Morón (Sevilla). Después de estas entregas al Ala 11, el Ala 14 recibirá Eurofighters en la siguiente década, sustituyendo a los Mirage F1 en la Base Aérea de Los Llanos (Albacete). Por último, si se confirma la compra de las 16 opciones de nuevos aparatos, estos sustituirán a la veintena de F/A-18 ex-U.S. Navy que opera el Ala 46 en la Base Aérea de Gando (Telde).

06-02-2013 / 17:10 h EFE

La base aérea de Los Llanos en Albacete dispone ya de once aviones C-16 Eurofighter para sustituir al anterior sistema de armamento y defensa aérea, los Mirage F-1, que irán dándose de baja a lo largo del presente año 2013.

En la actualidad la base aérea cuenta ya con once aviones Eurofighter que desde el 1 de febrero están haciendo el servicio de alerta para la defensa nacional en sustitución de los aviones Mirage, aunque aún hay ocho aviones operativos de este tipo. El plan del Estado Mayor del Aire es dar de baja estos ocho aparatos durante el presente año, aunque no hay una fecha fija para que el sistema de armamento quede por entero en los Eurofighter C-16.

El almirante Fernando García Sánchez ha dicho que el Ministerio de Defensa quiere "mantener las capacidades actuales" a pesar de manejar unos presupuestos "austeros y solidarios".

miércoles, 13 de febrero de 2013

HACE 70 AÑOS QUE PASÓ

(El infierno de Krasny Bor)

Era el gélido invierno de 1943, unos 33.000 hombres del ejército ruso trataban de liberar Leningrado del asedio alemán. Una división de voluntarios españoles se vio inmersa en ese infierno entre la nieve y el fuego. Esos jóvenes divisionarios derrocharon un inmenso coraje, disciplina y espíritu de sacrificio, tocaron las cotas más altas del heroísmo cubriéndose de gloria en una causa perdida de antemano. Muchos de ellos murieron combatiendo a bajo cero, entre la nieve, algunas unidades fueron baja casi al completo, tal es el caso de la 5ª compañía del II Batallón del 262 regimiento, la del capital Palacios, otros fueron hechos prisioneros. Miles de hogares españoles vivieron el drama de la muerte y la perdida de un hijo ó hermano perdido, gente joven en su mayoría idealista, que entregaron su vida lejos de España en una causa que no era la suya aunque ellos creyeran lo contrario.

Setenta años después queremos tener este recuerdo, exento de cualquier atisbo ideológico, a todos aquellos que un día por sus ideales no tuvieron inconveniente en sacrificarse al límite y ofrecer el bien más preciado que una persona puede tener, la vida. Vaya hacia ellos nuestro recuerdo.

Cuadro al óleo sobre la División Azul de Augusto Ferrer-Dalmau
A continuación, por su interés y oportunidad, extraemos un artículo publicado recientemente por el Gral. D. Rafael Dávila Álvarez.

Rafael Dávila

El 10 de febrero de 1943 tuvo lugar la batalla de Krasny Bor, con la que el Ejército Rojo pretendía liberar la ciudad rusa de Leningrado del asedio al que se veía sometida por el Ejército alemán. Allí desplegaba la División Española de Voluntarios, más conocida como División Azul. Hoy, cuando se cumplen 70 años de aquella heroica gesta del Ejército español, ni podemos olvidar los hechos ni debemos reducirlos a simples y absurdas discusiones políticas o torcidas revisiones históricas. Lo que allí sucedió honra a los protagonistas por su ejemplar y heroica actuación y es deber de gratitud recordarlo y enorgullecernos de su conducta.

Mucho se ha escrito sobre estos hechos y aún faltan documentos por descubrir. Historiadores como Carlos Caballero Jurado nos han permitido conocer los acontecimientos con precisión y método. Recientemente el general y doctor en Historia Salvador Fontela ha publicado una magnífica obra titulada Los combates de Krasny Bor, donde nos relata, con documentos inéditos, los detalles de los combates a través de los partes de guerra de los jefes de unidad.


Antes fue Torcuato Luca de Tena quien popularizó y dio a conocer al mundo entero la epopeya de la División Azul. Su libro Embajador en el infierno, premio Nacional de Literatura, cuenta las vicisitudes del capitán Palacios durante sus 11 años de cautiverio en Rusia. En la línea de los hallazgos documentales este periódico dio a conocer recientemente la Declaración Jurada del capitán Palacios en la que narra los hechos desde la batalla de Krasny Bor hasta el regreso de los prisioneros en el buque Semíramis. Del documento sólo se han publicado algunos extractos, aunque esperamos que pronto se haga en su totalidad. He tenido la oportunidad de leerlo y en su brevedad y precisión he comprobado que la narración histórica del militar sólo difiere del reportaje del periodista en aspectos que en aquel momento la prudencia obligaba a no desvelar.

Conocí al capitán Palacios en Potes el año 1973. Yo era un joven teniente destinado en la Compañía de Operaciones Especiales número 61 de Burgos. Hablar con el capitán Palacios, ya general y laureado, era para nosotros volver a las lecciones de épica de la academia, una permanente lección magistral de espíritu militar. Nunca se ponía de ejemplo y si nos daba algún consejo lo hacía con fina sabiduría e inteligente humildad. El laureado capitán Palacios representa la síntesis del valor y del honor de todos los soldados españoles que como valientes lucharon o como héroes murieron en el frente ruso o en sus campos de concentración. Escrita está para la historia la epopeya de la División Azul y disponemos ya de todos los datos de la batalla de Krasny Bor, pero una cosa es la historia y otra el deber de gratitud a los que la forjaron. No podemos dejar que pase esta efemérides sin honrar a los hombres que firmaron una de las más brillantes páginas de nuestra reciente historia militar.


Regreso a la Patria Después de 70 años y como pequeño homenaje recordemos cómo fue aquel 10 de febrero de 1943 para una de las muchas unidades españolas desplegadas en aquel frente, la 5ª Compañía del II Batallón del Regimiento 262 de la División Española de Voluntarios, la compañía del capitán Palacios. Él mismo nos lo contaba. Defendía parte del sector de Krasny Bor, en el frente ruso de Leningrado, cubriendo un amplio frente de cerca de dos kilómetros. En el sector del regimiento las fuerzas rusas atacantes estaban compuestas por 33.000 hombres pertenecientes a tres divisiones, más dos batallones de morteros de 80 mm, dos de anticarro de 76, uno de carros medios y pesados y, además, numerosos grupos independientes de artillería. Al final del combate, el número de bajas sufridas por la compañía del capitán Palacios superaba el 90% de los efectivos. Eran las 14.30 del día 10 de febrero de 1943, cuando el enemigo dio su último asalto, siendo hechos prisioneros los pocos defensores que quedaron en la posición, después de haberse agotado todos los medios de defensa.

La orden del Capitán Palacios se había cumplido: “Resistir hasta morir”. Comenzaban así 11 años de cautiverio. Cuando se le separó de sus soldados, se despidió de ellos diciéndoles: “Hoy habéis luchado como unos valientes, en lo sucesivo espero de vosotros sepáis seguir cumpliendo con vuestro deber”.

Sirvan estas palabras para emular su conducta y recordar a tantos héroes españoles que han entregado su vida por los demás siendo fieles al juramento que hicieron. Eran simplemente soldados de la Infantería española, esa que convierte sus penalidades, el infierno que algunos llaman, en gloria militar, la de los héroes… “Porque yo no he dejado nunca de ser ‘su’ capitán y mis soldados no han dejado nunca de ser ‘mis’ soldados”, decía Palacios. ¿Conoce alguien mejor lección de mando y liderazgo?”

*Rafael Dávila Álvarez es general de División (R)


viernes, 8 de febrero de 2013

Despedida del portaaviones "Príncipe de Asturias"

Nota de Prensa del Ministerio de Defensa  

06/02/2013 En la base naval de Rota. Despedida del Portaaviones ‘Príncipe de Asturias’ tras 25 años de servicio

Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, acompañado por el ministro de Defensa, el jefe del Estado Mayor de la Armada y otras autoridades militares ha presidido hoy en la base naval de Rota la ceremonia oficial de despedida del portaaviones ‘Príncipe de Asturias’, tras 25 años de servicio. A su llegada, después de ser recibido por las autoridades, Don Felipe asistió a una conferencia sobre la historia del portaaviones.

Desde el Puente de Mando, el Príncipe de Asturias ha presenciado una demostración aeronaval saludando a su paso al buque de proyección estratégica LHD 'Juan Carlos I' y las fragatas 'Reina Sofía, 'Victoria' y 'Santa María'. Además cuatro aviones ‘Harrier AV8’ pertenecientes a la 9ª Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves de la Armada realizaron una pasada y uno de ellos tomó y despegó en la cubierta.

La parada naval finalizó con un desfile aéreo compuesto de tres helicópteros ‘AB 212’ de la 3ª Escuadrilla, tres helicópteros ‘Seaking SH3D’ de la 5ª Escuadrilla, tres helicópteros ‘HUGES 500’ de la 3ª escuadrilla y tres aviones ‘Haaarrier’.

Posteriormente, el Príncipe D. Felipe dirigió unas palabras a la dotación agradeciendo "profundamente al Ministro de Defensa y al AJEMA el ofrecimiento para presidir este acto". Con su firma, Don Felipe cerró simbólicamente el Libro de Honor del buque. Su Alteza Real desembarcó vía helicóptero acompañado por el resto de las autoridades, en la que ha sido la última operación de vuelo del portaaviones.

El portaaviones 'Príncipe de Asturias' continúa su periplo hasta Ferrol, donde concluirá su vida operativa. 
 


Hoja de servicio de un Portaaviones emblemático

Información extraída de “La Voz Digital. Cádiz”

Una experiencia que los tripulantes del portaaviones también han vivido. De ahí que el Príncipe les advirtiera del «nudo en la garganta» que sentirán cuando desciendan del portalón a su llegada al Ferrol y «de los recuerdos imborrables que se llevarán en sus petates como el olor a pintura y combustible y las imágenes de las carreras por los pasillos en zafarrancho de combate». Además de las emociones, Don Felipe resaltó la hoja de servicio del portaaviones de la que destacó la presencia en la operación en aguas del Mediterráneo en la primera Guerra del Golfo y la participación durante el conflicto de la antigua Yugoslavia en el Adriático, «demostrando igualmente su valía actuando como buque insignia de diferentes 'Task Force' multinacionales así como el continuo alistamiento, adiestramiento y desempeño de sus misiones».


Tampoco se olvidó de lo que supuso su incorporación. «La entrada en servicio de este barco en 1988 y todo lo que ha llevado consigo su construcción y vida operativa, ha sido un hito fundamental en la historia moderna de la Armada. Nos puso al día como marina oceánica moderna y aportó capacidades a las que pocas marinas del mundo podían aspirar», añadió. 

Cuando el portaaviones llegue al puerto del Ferrol, llevarán a cabo el desarme completo del barco y pasará a ser subastado. Será entonces cuando el nuevo buque de proyección estratégica 'Juan Carlos I', con base en Rota, pase a ser el nuevo buque insignia. Este barco, además de ser utilizado por helicópteros y los aviones Harrier de la Escuadrilla de la Armada, tiene capacidad como buque anfibio.


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El sustituto: Buque de proyección estratégica "Juan Carlos I"


(Información extraída de Wikipedia)

El Juan Carlos I (L-61), catalogado inicialmente como Buque de Proyección Estratégica, es un novedoso buque de asalto anfibio de la Armada Española botado el 10 de marzo de 2008 por la empresa española Navantia,[6] que recibe su nombre en honor al actual jefe del Estado, el rey Juan Carlos I de España. Este buque es el de mayor tamaño y tonelaje que haya tenido la Armada Española en toda su historia. 

Fue dado de alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada y pasó a tercera situación a partir del día 30 de septiembre de 2010, con la designación de L-61 Juan Carlos I, por resolución 600/14700/2010, de 16 de septiembre, del Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, publicada en el Boletín Oficial de Defensa el 28 del mismo mes. En la citada fecha fue entregado a la Armada por Navantia en presencia del rey Juan Carlos I.

El Juan Carlos I es un buque de guerra multipropósito, de la Armada Española, similar a los LHD estadounidenses de la Clase Wasp, con la adición del ski-jump a proa para mejorar las capacidades de carga de combustible y armamento de los aviones V/STOL, además de un nuevo sistema de propulsión eléctrico de larga autonomía. El diseño fue aprobado en septiembre de 2003 y Navantia Ferrol comenzó la construcción el 20 de mayo de 2005.[8] El buque ha supuesto una carga de trabajo de 3 100 000 horas en cuanto a su producción y otras 775 000 horas de ingeniería.

La construcción del BPE (Buque de Proyección Estratégica) se encuadra en un marco histórico de aumento de los presupuestos y la asunción gradual de mayores responsabilidades internacionales por parte de España. El nuevo buque debe desempeñar un papel importante en la flota. Una plataforma que tiene un rol dual: 

  • Apoyar la movilidad de los infantes de marina, suplementando al resto del Grupo Anfibio. Este es su rol primario, como atestigua su numeración, L-61. El buque tiene capacidad para permitir completar la proyección de una Brigada conjunta de Infantería de Marina.
  • Realizar funciones de transporte estratégico de las fuerzas de tierra.
  • Actuar también como plataforma para la aviación basada en portaaviones. Será la plataforma alternativa del "Príncipe de Asturias" para operar la aviación embarcada, cuando esté inmovilizado por obras, importante carencia que será así superada. 

La función del buque se enmarca dentro de la estructura de la Flota de la Armada en un sólido Grupo de Proyección, con unidades aeronavales y anfibias (así como los dos buques de apoyo logístico). También se alinea con el cambio estratégico de la US Navy, al apostar por las "brown waters" y la "litoral warfare", abandonando el carácter exclusivo que han tenido las "blue and green waters" y el control de grandes extensiones del océano. La Armada española ha redefinido también su estrategia definiéndose como una fuerza que proyecte su poder en el litoral y sobre la costa y, presumiblemente, hacia el interior. Por ello se hace necesario potenciar las capacidades anfibias con buques modernos y polivalentes para operaciones de paz, anfibias o humanitarias. No debe olvidarse que junto a la entrada en servicio de este buque se ha realizado la potenciación de la Infantería de Marina Española con nuevas lanchas LCM-1E, vehículos MOWAG Piranha, misiles Spike entre otros.

Dotación

La tripulación del buque está en torno a los 243 efectivos, con equipos y elementos de ayuda para 1200 soldados.
  • Dotación propia: 247
  • Estado Mayor: 103
  • Personal Fuerza de Desembarco: 890
  • Grupo Naval de Playa: 23
  • Dotación Unidades Aéreas Embarcadas: 172.

Operaciones anfibias

Posee un dique inundable con capacidad para alojar hasta cuatro transportes de desembarco anfibio LCM-1E y cuatro supercat o un "hovercraft" LCAC (landing craft, air cushion). Asimismo cuenta con un hospital con dos quirófanos, sala de odontología, enfermería, UCI, rayos X, laboratorio, farmacia. El garaje y el hangar están construidos en dos niveles de 6000 m² y son espacios versátiles, con capacidad para 6000 t de carga cada uno:
  • Garaje de vehículos pesados con 1410 metros cuadrados.
  • Garaje de vehículos ligeros de 1880 metros cuadrados.
  • Hangar: 990 m²
  • Municiones: 600 m².

Operaciones aéreas

El buque cuenta con dos ascensores con capacidad para operar JSF. El buque dispone asimismo de una cubierta de vuelo de 202 × 32 metros con ski-jump de 12 grados con las siguientes capacidades de apontaje: 

  • Seis puntos de apontaje para Harrier, F-35B o helicópteros.
  • Cuatro puntos para el apontaje para helicópteros pesados CH-47 Chinook.
  • Un punto de apontaje a popa para V-22 Osprey.[9]
Capacidad de operar hasta 19 aviones AV-8B o 30 helicópteros NH-90 o 10 helicópteros pesados CH-47 Chinook o 12 helicópteros NH-90 y 11 aviones AV-8B[10] entre helicópteros NH90 y Chinook, o 10 aparatos F-35B o Harrier cuando actúe con perfil de misión de portaaviones, en los periodos en el que el Príncipe de Asturias (R-11) no esté operativo. Capacidad de operar hasta 30 aeronaves incluidas AV-8B Plus, JSF, NH-90, SH-3D, CH-47, AB-212. En el futuro se prevé que España adquirirá unas 20 unidades del avión F-35, pero no antes de 2020.[11] La versión de despegue corto y aterrizaje vertical, F-35B, que sería la que compraría, estará dotada con un cañón de 27 mm y tendrá un radio de combate de más de 450 millas náuticas, casi el doble de los aviones Harrier de caza y ataque actuales.


Propulsión

Es el primer buque en el cual la Armada usará una versión mejorada de propulsión diésel-eléctrica. Su planta motriz es una turbina de gas de 19,75 MW y dos generadores diésel de 7,86 MW. Cuenta con dos POD de 11 MW cada uno con dos hélices de palas fijas de ø4,5 m. Su autonomía es de 9 000 millas a 15 nudos. Su velocidad máxima sostenida es de 19,5 nudos en operaciones anfibias y de 21 nudos en operaciones aéreas.


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Desde el Círculo de Amigos de las Fuerzas Armadas rendimos emotivo homenaje en su despedida al portaaviones “Príncipe de Asturias”, buque emblemático, insignia de nuestra flota, que durante 25 años surcó los mares del mundo luciendo nuestra bandera. Al mismo tiempo deseamos al nuevo buque “Juan Carlos I” larga vida y mucho éxito en sus futuras misiones.

Círculo de Amigos de las Fuerzas Armadas

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